Pasal 292
Seosung Electronics memiliki saham di Karos, dan Seosung SB memiliki saham di TS Company, yang memproduksi baterai OTK. Oleh karena itu, pembelian kedua saham ini seperti investasi tidak langsung di Karos dan TS Company.
Ketika rencana peluncuran truk tak berawak Karus diumumkan, harga saham Suseong Electronics kembali pecah. Tentu saja, sebagian besar peralatan elektronik yang dipasang di truk dipasok oleh Suseong Electronics. Kekhawatiran atas puncak pasar semikonduktor telah menghilang karena penyebaran kendaraan otonom telah meningkat jauh lebih cepat dari yang diharapkan.
Kapitalisasi pasar Seosung Electronics terus tumbuh, dan Seosung SB juga menyalip CL Chemical untuk masuk ke 5 besar.
Investor yang membeli kedua saham ini lebih awal bersorak, tetapi mereka yang tidak menghela nafas.
Perusahaan yang terdaftar dihargai oleh pelaku pasar (meskipun itu belum tentu benar). Di sisi lain, nilai perusahaan yang tidak terdaftar hanya dapat diperkirakan dengan menganalisis berbagai kondisi.
Biasanya, jumlah yang terakhir diinvestasikan adalah standar. Jika seorang investor membeli 5 persen saham seharga $100.000, ia akan memiliki kapitalisasi pasar $2 juta, dan seterusnya.
Namun, Karos tidak menerima investasi eksternal kecuali Perusahaan OTK, perusahaan induk. Satu-satunya investasi eksternal yang diterima adalah pertukaran saham dengan Seosung Electronics.
Manajer dana menganalisis nilai Karos melalui harga saham Suseong Electronics.
Pada awal tahun, kapitalisasi pasar Karos diperkirakan mencapai $150 miliar. Tapi sekarang dinaikkan menjadi $ 300 miliar.
Ini lebih tinggi dari kapitalisasi pasar gabungan Toyota, Nikola, GM, Ford, dan Daimler AG. Ada pembicaraan tentang valuasi tinggi dan gelembung, tetapi sebagian besar menjawab bahwa bahkan ini murah.
AD1 dan AD2 telah sangat sukses, truk logistik tak berawak telah memasuki tahap komersialisasi, dan kendaraan listrik baru akan segera dirilis pada akhir tahun.
Tidak seperti perusahaan lain, Karos memiliki kapasitas produksi vertikal melalui pabrik dan afiliasinya sendiri untuk perangkat lunak mengemudi otonom, kendaraan listrik, dan baterai. Para ahli memprediksi penjualan Karos tahun depan akan melebihi 4 juta unit.
Di negara mana pun, mobil adalah industri utama, dan mereka bertanggung jawab atas pekerjaan besar. Karena itu, semua orang bergerak cepat agar tidak tertinggal.
Jerman, Jepang, dan China telah memberikan lisensi sementara untuk mobil tanpa pengemudi kepada pembuat mobil mereka meskipun ada tentangan dari industri transportasi.
Namun, tidak ada kompetitor yang jelas untuk menghadapi Karos. Zhou Cha menunda semua peluncuran mobil baru setelah insiden pembajakan teknologi, dan beberapa perusahaan meninggalkan strategi penggerak pertama dan mengadopsi strategi pengikut cepat.
Seiring dengan dievaluasi kembali nilai Karos, kekayaan CEO Perusahaan OTK Kang Jin-hoo juga meningkat secara signifikan. Perkiraan kekayaannya sekitar $ 300 miliar, lebih dari tiga kali lipat dari CEO AMZ Jake Byron, dan sebanding dengan orang-orang terkaya dalam sejarah, John Rockefeller dan Andrew Carnegie.
– Itu gila. Bisakah satu orang memiliki kekayaan sebanyak itu?
– Pada titik ini, bukankah seharusnya Amerika Serikat maju dan menaturalisasinya?
– Apakah itu benar-benar perlu? Lagi pula, setelah gempa bumi, semua aset saya ada di Amerika Serikat.
– Saya hanya orang Amerika berambut hitam.
– Anda pernah ke militer, bukan?
-Setelah ini, setelah gempa bumi, saya akan memberi makan Korea sendirian.
* * *
Ketika sebuah artikel tentang komersialisasi truk logistik tak berawak Karos diterbitkan, industri transportasi di seluruh dunia terkejut.
Secara khusus, industri taksi Korea terkejut.
Berbagi tumpangan, yang dimulai dengan Iver, telah menjadi tren global. Selain Iver, beberapa perusahaan di berbagai negara seperti Left, Dada Chuxing, dan Crab bersaing ketat.
Sementara itu, berbagai upaya telah dilakukan di Korea. Iver pernah memasuki pasar Korea, tetapi diusir karena tentangan dari pengemudi taksi dan kontroversi ilegal.
Tapi itu tidak berakhir di situ. Startup telah memasuki pasar layanan berbagi tumpangan dengan memanfaatkan pengecualian Undang-Undang Bisnis Transportasi.
Data memulai layanan dengan kendaraan 11 tempat duduk, yang bertujuan untuk memungkinkan mediasi pengemudi saat menyewa van dengan 11 kursi atau lebih, dan Laxina TwoPlus membuat layanan carpool dengan mengizinkan transportasi berbayar saat bepergian ke dan dari tempat kerja.
Meski layanan ini legal, pengemudi taksi tetap memprotes keras. Ketika Next K mencoba memasuki bisnis carpooling, seorang sopir taksi membuat pilihan ekstrim untuk membakar diri.
Pemerintah mencoba bernegosiasi beberapa kali, tetapi industri taksi bahkan menolak untuk berpartisipasi dalam diskusi. Carpooling atau apa pun, mengizinkan layanan berbagi tumpangan sama sekali tidak dapat diterima.
Pada akhirnya, karena oposisi yang kuat, NextK memutuskan untuk menunda bisnisnya.
Setidaknya Partai Politik Baru berpura-pura berdiskusi, tetapi anggota parlemen Partai Nasional Liberal mengecam pemerintah dan memihak sopir taksi. Selain itu, ia memperkenalkan RUU untuk menghapus sepenuhnya Pasal 34, Paragraf 2 Undang-Undang Bisnis Transportasi, yang mengizinkan carpooling, dan menarik dukungan dari pengemudi taksi.
Jika RUU tersebut disahkan, semua startup terkait harus menutup bisnis mereka.
Sebaliknya, jika seluruh dunia tidak mengizinkan layanan berbagi tumpangan bersama-sama, tidak akan ada masalah. Namun, sebagian besar negara telah mengizinkannya, dan beberapa telah tumbuh ke tingkat perusahaan besar dan memasuki persaingan untuk mobil masa depan berdasarkan data dan modal yang telah mereka kumpulkan.
Dalam situasi ini, hanya Korea yang bisa tetap sebagai Galapagos?
Dada Chuxing, dibuat dengan investasi Alijini dan Wechant, menyatakan bahwa mereka akan maju terutama di daerah-daerah di mana sudah ada orang Tionghoa. Dia juga menyatakan posisi untuk mengizinkan Korea mengoperasikan Dada Chuxing untuk turis Tiongkok.
Ini dimaksudkan untuk memasuki pasar Korea melalui Eukers. Pada awalnya, ini akan ditujukan untuk wisatawan domestik, tetapi kemudian akan melayani turis asing dan asing lainnya yang tinggal di Korea, dan kemudian, secara bertahap akan memperluas cakupannya ke Korea juga.
Menurut Undang-Undang Bisnis Transportasi saat ini, adalah legal untuk mengatur pengemudi untuk orang asing. Oleh karena itu, tidak ada dasar hukum untuk menghentikannya.
Menghapus ketentuan yang relevan mungkin sudah cukup, tetapi bagaimana jika pemerintah Tiongkok akan melarang tur kelompok di Korea? Apakah saya masih bisa menentangnya?
Di tengah semakin intensif konflik atas layanan ride-sharing, mobil tanpa pengemudi kini telah muncul. Dari sudut pandang taksi, layanan berbagi tumpangan adalah pesaing, tetapi mobil tanpa pengemudi adalah pembunuh.
Dibandingkan dengan truk logistik yang beroperasi terutama di jalan raya di sepanjang rute tetap, taksi harus memperhatikan naik dan turun penumpang, terutama mengemudi di pusat kota yang tersumbat, dan memasuki gang-gang sempit.
Tapi itu bukan masalah besar. Bahkan jika ada beberapa masalah awal, itu akan terselesaikan dalam waktu singkat, dan orang akan beradaptasi dengan cepat.
Di atas segalanya, taksi tanpa pengemudi dapat secara dramatis menurunkan biaya taksi karena biaya tenaga kerja pengemudi berkurang. Jika taksi tanpa pengemudi setengah dari harga taksi konvensional, siapa yang akan naik taksi konvensional?
Ini berarti runtuhnya industri taksi.
Tidak, ini bukan hanya tentang taksi. Ini akan terjadi di bidang apa pun di mana mengemudi adalah profesi. Truk, bus, kapal. Kereta bawah tanah dan kereta berkecepatan tinggi juga tidak akan aman.
Industri taksi memutuskan pemogokan umum dan menyatakan bahwa mereka akan melanjutkan perjuangan melawan pemerintah untuk menentang layanan berbagi tumpangan dan mobil tanpa pengemudi.
* * *
-gyu bertanya.
"Banyak perusahaan, bukan hanya Karos, telah menguji mobil tanpa pengemudi sebelumnya. Tapi mengapa kamu tiba-tiba?"
"Sampai sekarang, kami pikir kami dapat mencegah atau menghindari perubahan."
Semua orang tahu bahwa ketel itu terbakar. Namun, mereka tidak mempersiapkan apa pun, dan ketika air mulai mendidih, mereka sepertinya terkejut.
Di satu sisi, reaksi dari industri taksi tidak lebih dari mengumumkan bahwa era mobil tanpa pengemudi telah tiba.
Tidak ada masalah di Korea yang sulit dipecahkan seperti taksi.
Kelebihan pasokan, tarif taksi rendah, perusahaan taksi, pembayaran swasta, penuaan pengemudi taksi, pengembangan transportasi umum sebagai alternatif taksi, dll.
Ada pro dan kontra dari pemogokan taksi di Internet.
– Negara-negara lain juga berbagi wahana, dan mobil otonom dan tanpa pengemudi berjalan, jadi apakah masuk akal untuk melarang hanya Korea?
-Lalu Anda mengatakan bahwa semua pengemudi taksi harus mati?
– Jadi Anda mengatakan untuk tidak mengembangkan teknologi?
-Melindungi bisnis yang ada adalah prioritas.
-Untuk melindungi Nokia, kami seharusnya melarang N-Phone dari NPL juga. Setelah smartphone keluar, ponsel fitur itu benar-benar bangkrut.
Ukuran industri taksi di Korea besar dibandingkan dengan ukuran populasi dan ekonomi. Jika Anda memperhitungkan tiket pengemudi taksi dan keluarganya, jumlahnya adalah 1 juta.
Politisi yang sadar akan suara mereka turun tangan, sehingga lebih sulit untuk menyelesaikan masalah.
Pengemudi taksi melakukan pemogokan umum dan memprotes di seluruh negeri, seperti yang diperkirakan, sementara anggota parlemen dari Partai Nasional Liberal dengan cepat bergegas ke lokasi protes.
"Kami pasti akan menghapus pengecualian yang memungkinkan carpooling di tingkat pesta!"
"Partai kami akan berdiri di samping sopir taksi sampai akhir!"
"Partai Rakyat Liberal mengutuk rezim Heo Chang-min yang memusnahkan industri taksi! Partai yang berkuasa harus berhenti membunuh rakyat jelata!"
Rep. Lee Jeong-hye sangat bersemangat dan mengangkat mikrofonnya dan berteriak.
"Kendaraan drone berisiko diretas dan rusak! Bagaimana Anda bisa mempercayai mobil yang digerakkan oleh mesin pengganti? Jika mobil tanpa pengemudi berjalan di jalan, itu akan membahayakan nyawa dan keselamatan anak-anak dan keluarga Anda yang berharga!"
Sopir taksi bersorak, tetapi sebagian besar menjawab bahwa itu konyol.
– Tidak, dia mengatakan bahwa dia akan membuat trem tak berawak di daerah pemilihan?
-Bagaimana Anda mempercayai trem yang digerakkan oleh mesin?
-Akankah pembuatan trem tak berawak membahayakan nyawa dan keselamatan anak-anak dan keluarga penduduk setempat yang berharga?
– Dalam pemilihan presiden, pemerintah mengatakan bahwa mereka akan menginvestasikan 1 triliun won dalam pengembangan teknologi mengemudi otonom.
– Apakah menurut Anda Korea harus memimpin sektor mobil masa depan?
– Transfer. Musuh Lee Jung-hye adalah Lee Jeong-hye.
– Anda menempatkan Gensei di mobil tanpa pengemudi.
Adegan protes disiarkan langsung di TV. Lebih dari 100.000 sopir taksi berkumpul dan meneriakkan slogan-slogan. Mereka semua tampak putus asa karena mata pencaharian mereka dipertaruhkan.
"Bahkan pekerja studio mempertaruhkan mata pencaharian mereka."
"Ini sedikit berbeda dari yang itu."
Orang-orang itu masih memiliki properti bangunan. Dan karena asrama tidak dibangun dengan skala yang menampung semua siswa, bahkan jika ada penurunan sewa sebagian, itu dapat ditoleransi.
Namun, pendapatan pengemudi taksi masih rendah. Jika berbagi tumpangan atau mobil tanpa pengemudi diizinkan, keuntungan akan memburuk secara dramatis.
Ketakutan bahwa kemajuan teknologi akan mengambil pekerjaan manusia dan reaksi yang dihasilkan dari pekerja telah ada sejak lama.
"Gerakan Luddite, Anekdot John Henry, dll."
"Hmm, aku sudah mendengarkan Ludite untuk sementara waktu. Tapi siapa John Henry? Apakah itu ada hubungannya dengan saudara iparku?"
“… … Akankah ada?"
Nama belakang orang ini adalah Henry, dan nama Henry adalah Henry?
"Itu adalah seorang pekerja kulit hitam yang melawan mesin pada tahun 1870-an."
John Henry sedang menggali terowongan dengan pekerja lain. Namun, ketika majikan mencoba menempatkan ekskavator yang baru dikembangkan ke lapangan, para pekerja sangat keberatan.
Para pekerja mengklaim bahwa manusia dapat bekerja lebih cepat dan lebih sempurna daripada ekskavator, dan untuk membuktikannya, mereka memutuskan untuk bersaing dengan mesin.
Isi pertandingan adalah mulai menggali terowongan pada titik yang sama, dan yang pertama menerobos menang, dan John Henry keluar sebagai perwakilan pekerja.
Orang-orang menunggu di sisi lain dan bersorak. Setelah pertempuran setengah hari, John Henry menerobos gunung di depan ekskavator.
Melihat ini, para pekerja bertepuk tangan dan bersorak. Tapi itu yang terakhir. John Henry, yang menggunakan sekuat tenaga, meninggal di tempat.
-gyu menggosok matanya dan bertanya.
"Apakah itu benar?"
"Mengingat ada beberapa versi, kemungkinan besar itu adalah cerita rakyat."
Karena ini adalah cerita yang terkenal, selalu disebutkan ketika membahas masalah pekerjaan akibat perkembangan teknologi.
Terlepas dari apakah itu dongeng atau kisah nyata, setidaknya manusia dan mesin mampu bersaing. Tapi sekarang bahkan itu tidak mungkin. Tidak ada yang berani menggali lebih cepat dari Poklein atau menghitung lebih cepat dari komputer.
Namun, telah diyakini bahwa ada area unik bagi manusia yang tidak dapat dilakukan mesin. Namun, dengan kemajuan teknologi, mesin sekarang mulai memasuki area ini juga.
Mengemudi, medis, hukum, keuangan, penulisan kreatif, terjemahan, dan banyak lagi.
Jadi, haruskah perawatan AI dilarang untuk pekerjaan dokter? Bahkan akurasi diagnosis dan analisis jauh lebih tinggi daripada spesialis?
Seiring dengan meningkatnya jumlah kendaraan tanpa pengemudi, lingkungan lalu lintas sangat membaik, dan kemungkinan kecelakaan menjadi lebih kecil. Jumlah korban jiwa dan cedera akibat kecelakaan lalu lintas juga akan berkurang drastis.
Bukankah seharusnya kita memperkenalkan mobil tanpa pengemudi bahkan dalam kasus ini?
Tidak peduli seberapa banyak Anda menentangnya, tidak peduli seberapa banyak Anda memblokirnya, seseorang harus melakukannya.
Inggris menemukan mesin uap dan mobil, tetapi untuk melindungi bisnis gerobak, ia memberlakukan Undang-Undang Bendera Merah (undang-undang yang melarang mobil berjalan lebih cepat daripada gerobak).
hasil? Pengembang dan investor mobil semuanya melarikan diri ke luar negeri, yang meningkatkan industri otomotif Jerman dan Amerika.
Inggris terlambat mencabut undang-undang ini, tetapi inisiatif dalam industri otomotif telah diteruskan ke negara lain. Semua merek mobil Inggris dijual ke luar negeri, dan Inggris menjadi importir mobil terbesar di Eropa.
Tak perlu dikatakan bahwa industri gerobak yang mereka coba lindungi dengan susah payah bangkrut, dan semua pengemudi kehilangan pekerjaan mereka.
-gyu menyilangkan tangannya dan menganggukkan kepalanya.
"Ini masalah yang sulit. Jadi apa solusinya?"
"Saya tidak tahu."
Ketika aku menggelengkan kepalaku,-gyu terkejut.
"apa? Bukankah kamu memikirkan semua cara?"
“… … .”
Tidak, apa yang akan kamu katakan padaku?"
Karena ada batasan untuk apa yang dapat dilakukan satu perusahaan, negara dan perusahaan harus bekerja sama untuk memecahkan masalah.
Untungnya, Amerika Serikat terus mempersiapkan hal ini. Karos telah mendirikan dana untuk mendukung pengemudi truk yang akan kehilangan pekerjaan, sambil mengungkapkan rencana untuk memprioritaskan pengangguran. Dan Ronald memerintahkan rencana aksi kerja tingkat federal.
Namun, Korea tidak mengambil tindakan apa pun. Ini karena para politisi hanya mengincar suara.
Setelah unjuk rasa, pengemudi taksi berbaris menuju Jembatan Sogang. Untuk ini, satu jalur dikendalikan sepenuhnya.
Kemudian, tiba-tiba, sesuatu yang tidak terduga terjadi.
Beberapa sopir taksi memanjat lengkungan tanpa peralatan keselamatan, membuka spanduk dan berteriak.
"Panggil aku setelah Gangjin! Kalau tidak, aku akan melompat dari jembatan!"