Pasal 167
Baterai lithium-ion memiliki sifat meledak saat benturan.
L6, ada masalah dengan baterai itu sendiri sejak awal, tetapi ada banyak ledakan smartphone lainnya.
Smartphone memiliki baterai kecil, jadi meskipun meledak, kerusakannya juga kecil. Akibatnya, tidak ada korban jiwa. Tapi mobil listrik adalah cerita yang berbeda. Ukuran baterainya juga jauh lebih besar, dan jika mobil di jalan meledak, itu langsung menyebabkan kecelakaan besar.
Bahkan, mobil listrik Nikola mengalami beberapa kecelakaan dengan baterai meledak, dan pengemudi yang tidak bisa melarikan diri meninggal dunia.
Dengan demikian, keamanan baterai adalah prioritas utama.
Bahan katoda baterai terner asli mengandung nikel, mangan, dan kobalt. Namun, baterai yang baru saja meledak terbuat dari bahan katoda dengan mencampurkan nikel, mangan, dan bahan baru.
Bergantung pada rasio bahan katoda yang dicampur dan bagaimana bahan anoda dan pemisah disusun, masalah ketidakstabilan dapat diselesaikan.
Profesor Ho-min Kim dan para peneliti semuanya terlihat percaya diri.
Apa lagi yang dapat Anda lakukan dengan pengembangan bahan baru yang dapat menggantikan kobalt?
Saat ini, jangkauan maksimum kendaraan listrik adalah sekitar 500 km.
Dengan memasang lebih banyak baterai, jangkauan jelajah dapat ditingkatkan sebanyak mungkin. Namun, hal ini mengurangi ruang interior kendaraan karena volume baterai, menaikkan harga, dan membuat bodi menjadi berat.
Dan bodi yang lebih berat mengurangi penghematan bahan bakar dan mengurangi jarak jelajah lagi. Kontrol yang stabil dan efisien dari paket baterai yang diperpanjang juga bukan masalah yang mudah.
Namun, dengan menggunakan baterai material baru ini, jangkauannya dapat ditingkatkan menjadi lebih dari 1.000 km. Waktu pengisian daya juga akan dipotong setengahnya, yang dulunya memakan waktu lebih dari 30 menit.
"Pertama, ajukan paten."
Dalam kasus UKM, bahkan jika mereka mengembangkan produk atau teknologi yang bagus, mereka sering diambil oleh perusahaan besar. Untuk mengklaim hak, Anda harus terlebih dahulu mendapatkan paten.
Nah, bahkan jika Anda memiliki paten, itu akan diambil jika Anda tidak memiliki kekuasaan Hukum, seperti biasa, ada di pihak yang berkuasa.
Meskipun perusahaan ayah saya memiliki paten, teknologi itu hilang dari mobil Eunsung. Dalam prosesnya, perusahaan bangkrut dan ayahnya meninggal.
Tapi kali ini berbeda.
Perusahaan OTK sudah memiliki uang dan pengaruh yang cukup. Tidak akan ada yang namanya membuka mata Anda seperti saat itu.
* * *
OTK Research Institute telah mengajukan paten di Korea dan Amerika Serikat.
Semua paten yang dikembangkan oleh lembaga penelitian adalah milik lembaga penelitian, dan lembaga penelitian juga memiliki keuntungan seperti biaya paten.
70% saham di lembaga dimiliki oleh OTK Company, yang menginvestasikan uang, dan 30% sisanya dimiliki oleh Profesor Homin Kim, kepala institut.
Alasan saya mendirikan Battery Lab adalah untuk membuat kendaraan listrik. Namun, baterai adalah bagian penting tidak hanya dari kendaraan listrik tetapi juga semua perangkat elektronik nirkabel.
Smartphone, laptop, drone, robot, perangkat medis, dll.
Jika berhasil mengkomersialkannya, itu akan sepenuhnya mendominasi pasar baterai sekunder, bukan baterai NCM yang ada.
Ketika berita itu tersiar, industri terkejut.
Jika Anda dapat dengan mudah membuat bahan yang dapat menggantikan kobalt sejak awal, mengapa Anda menghabiskan banyak uang untuk kobalt?
Bahkan baterai yang menggunakan bahan baru ini dapat menggandakan kapasitas dan melipatgandakan kecepatan pengisian daya.
Dalam beberapa kasus, itu dikritik keras.
Dari sekian banyak paten, hanya sedikit yang benar-benar dikomersialkan. Kali ini akan sama.
Tapi pasar tidak menganggapnya seperti itu.
Adalah tidak masuk akal untuk menemukan bahan baru untuk menggantikan kobalt.
-Ngomong-ngomong, apakah mungkin untuk mengamankan keamanan yang cukup untuk mengganti baterai NCM?
-Mari kita pikirkan. Ada apa dengan apa yang disentuh Jinhoo Kang?
– Anda mengatakan bahwa Brexit tidak akan terjadi pemilihan Ronald juga. Karos juga melengkapi teknologi mengemudi otonom dengan memberikan apa yang telah diserahkan AMZ dan Eunsung.
-Bukankah ini benar-benar mobil listrik yang dapat menempuh jarak 1000 kilometer dengan sekali pengisian daya?
– Lalu apa yang terjadi dengan mobil hidrogen?
Ketika pengembangan baterai material baru diketahui meskipun tidak ada jaminan bahwa baterai itu akan dikomersialkan, harga kobalt yang sempat meroket tanpa disadari anjlok lebih dari 15 persen dalam satu hari. Saham pengolah kobalt juga turun satu demi satu.
Penambang dan prosesor kobalt akan mati, tetapi industri baterai berada dalam suasana yang menakjubkan.
Mereka yang paling terpukul adalah spekulan yang telah menimbun taruhan mereka pada kebangkitan kobalt. Beberapa dana lindung nilai kehilangan puluhan juta dolar dalam satu hari.
Respon dari industri umumnya buruk. Sementara itu, dana lindung nilai telah mencapai puncaknya, dan tidak hanya kobalt tetapi juga harga bahan baku telah naik lebih dari yang diperlukan, sehingga kerugiannya tidak begitu besar.
Di sisi lain, harga saham Seoseong SB melonjak karena disorot bahwa ia memiliki 30 persen saham di TS Company, perusahaan patungan dengan OTK Company.
* * *
Panggilan membanjiri dari segala arah.
CL Chemicals, SSK Innovation, BID, BTL, Technics, dan perusahaan terkemuka Korea dan global lainnya telah membuat berbagai proposal.
Alih-alih berbicara dengan mereka, saya pertama-tama menelepon Seoseong SB.
Takut menghubunginya, Ketua Im Jin-yong bergegas ke Pusat Penelitian OTK bersama para peneliti Seoseong SB. Profesor Ho-min Kim dan para peneliti terkejut ketika chaebol yang baru mereka lihat di TV tiba-tiba muncul di depan mereka.
Ketua Im Jin-yong menyambutnya.
"Senang bertemu denganmu. Ini Im Jin-yong."
"Senang bertemu denganmu. Ini Homin Kim."
Setelah salam, Ketua Im Jin-yong melihat baterai yang terbuat dari bahan baru dan tercengang. Yang lebih mengejutkan daripada menggantikan kobalt adalah menggandakan kepadatan dan melipatgandakan tingkat pengisian dalam volume yang sama.
Sementara itu, tidak seperti kecepatan pengembangan perangkat elektronik yang luar biasa, pengembangan baterai lambat karena keterbatasan fisik. Namun, teknologi baru telah dikembangkan untuk mengatasi keterbatasan ini.
Saya mengadakan pertemuan terpisah dengan Ketua Im Jin-yong.
"Saya senang Anda terlihat sehat. Saya sangat khawatir karena saya tidak bisa bangun untuk waktu yang lama.
"Terima kasih padamu, aku beristirahat dengan baik."
"Ngomong-ngomong, itu tiba-tiba gempa bumi. San Francisco juga tidak aman."
"Mungkin karena itu membentang di orogeni Lingkar Pasifik."
Ketua Im Jin-yong berkata sambil minum kopi.
"Ketika saya tinggal di Jepang, gempa bumi adalah kejadian sehari-hari. Sekali atau dua kali sebulan saya merangkak di bawah meja saya."
Hanya memikirkannya saja membuatku tersenyum.
Setelah percakapan harian, Ketua Im Jin-yong berkata.
"Menemukan alternatif untuk kobalt telah menjadi impian industri baterai yang telah lama dihargai. Tapi saya tidak pernah membayangkan itu akan diselesaikan begitu cepat."
Saya mengangguk.
"Aku juga."
Saya berharap itu akan memakan waktu beberapa tahun, tetapi jauh lebih cepat dari itu.
Teknologi baru tidak diciptakan secara tiba-tiba suatu hari nanti, tetapi dibangun berdasarkan teknologi yang ada.
Kami hanya lebih cepat dari yang lain, tetapi bukankah perusahaan lain akan mengembangkan bahan baru serupa suatu hari nanti?
Yang penting adalah waktu. Seberapa jauh Anda bisa mendahului orang lain menentukan nasib sebuah perusahaan.
Saya senang Profesor Ho-Min Kim dipekerjakan lebih awal. Jika tidak, teknologi ini akan pergi ke tempat lain selain kita.
"Baterai bahan baru akan mengubah banyak hal."
"Sebelum itu, kita perlu mengatasi masalah stabilitas."
"Jika ada kebutuhan, kami akan melakukan yang terbaik untuk membantu."
Seosung SB memiliki teknologi kelas dunia di bidang baterai. Mungkin Anda bisa mendapatkan banyak bantuan dalam memecahkan masalah sebelum komersialisasi.
Tapi tidak ada makan siang gratis di dunia.
"Apakah ada syarat?"
Ketua Im Jin-yong tersenyum.
"Tidak ada syarat lain. Namun, saya ingin Anda mengizinkan Seoseong SB memproduksi baterai dengan bahan baru terlebih dahulu, kecuali untuk TS Company."
Perusahaan TS didirikan untuk memproduksi baterai kendaraan listrik.
Perusahaan OTK memiliki 70% saham Perusahaan TS, dan Seoseong SB memegang 30% sisanya. Dia juga pemegang saham utama dengan 11 persen saham di Seoseong SB.
Tidak ada alasan bagi saya untuk tidak melakukan itu.
Saya mengangguk.
"Saya akan mendiskusikannya dengan kepala institut."
* * *
Buntut dari teknologi mengemudi otonom yang diluncurkan Karos di Silicon Valley terus berlanjut.
GM juga mengumumkan pengumuman teknologinya, dan Nikola mengatakan bahwa mereka akan menaikkan Autopilot ke Level 4 mulai tahun depan. Mercedes-Benz dan BMW telah mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan mobil self-driving segera setelah undang-undang Jerman diubah.
Di sisi lain, perusahaan yang memasuki pasar sebagai pendatang terlambat untuk sementara menghentikan uji coba mengemudi dan melihat suasananya.
Dalam situasi ini, ketika diketahui bahwa lembaga penelitian di bawah Perusahaan OTK telah mengembangkan bahan baterai baru, pasar diliputi guncangan lain.
Dari perspektif pembuat mobil, ini adalah hit ganda.
Tempat yang paling mengejutkan saya adalah Nikola lagi kali ini.
CEO Nikola Allen berpikir bahwa menurunkan harga baterai adalah kunci untuk mempopulerkan kendaraan listrik.
Metode yang dipilihnya adalah menurunkan harga melalui produksi massal dan efisiensi proses produksi. Jadi dia bekerja sama dengan Technics untuk membangun pabrik baterai skala besar yang disebut Giga Plant di Nevada.
Setelah selesai, ia akan memproduksi baterai EV yang cukup untuk memenuhi permintaannya sendiri. Kelebihan produksi direncanakan akan dipasok ke pembuat mobil lain.
Namun, OTK Research Institute mengembangkan materi baru. Jika komersialisasi berhasil, tentu TS Company dan Seoseong SB akan memproduksi baterai dengan bahan baru, dan daya saing Giga Plant yang memproduksi baterai NCM akan tertinggal.
Saham Nikola anjlok lagi, menguapkan miliaran dolar dalam kapitalisasi pasar.
Kali ini, Allen Everhart tidak berdiam diri.
Kepada seorang wartawan yang mengajukan pertanyaan terkait, dia berkata, "Bahan baru yang lebih mahal daripada kobalt hanyalah sampah. Mengingat uang dan waktu, saya akan menemukan cara untuk meningkatkan efisiensi baterai NCM yang ada alih-alih membuat hal bodoh seperti itu."
Itu tidak sebanyak Nikola, tetapi sama dengan Eunsung Cha yang membuat situasi menjadi sulit. Setelah gagal merebut hak pengelolaan Seoseong SB, Eunsung Motors telah melakukan pengembangan mobil hidrogen.
Eunsung Motor mencoba membangun kamp mobil hidrogen dengan menarik pembuat mobil global sampai paten dirilis.
Bahkan untuk ini, kesuksesan di Korea sangat dibutuhkan.
Eunseong Motors berencana untuk menjadikan Korea sebagai basis depan untuk mobil hidrogen. Karena sebagian besar penjualan PAS dihasilkan dari transaksi dengan Eunsung Motors, Sihyung Park tidak berhenti.
Setelah krisis bank tabungan, sulit untuk meningkatkan anggaran kendaraan ramah lingkungan dalam situasi putus asa untuk mencegah kebocoran listrik.
Park Si-hyung entah bagaimana menemukan jalan.
Pertama, politisi yang tergabung dalam Partai Keluarga Korea menekan pemerintah daerah, yang merupakan kepala pemerintah daerah, dan memerintahkan agar fasilitas pengisian mobil hidrogen dibangun.
Dia juga secara signifikan melonggarkan peraturan terkait dengan dalih mendistribusikan mobil ramah lingkungan.
Dan dia mengubah kebijakan untuk membayar setengah dari subsidi kendaraan listrik menjadi mobil hidrogen. Eunsung Motors adalah satu-satunya perusahaan yang dapat meluncurkan mobil hidrogen di Korea, jadi subsidinya tidak lebih dari saham Eunsung Motors.
Namun, saat rencana tersebut sedang diupayakan dengan tujuan meluncurkan mobil hidrogen pada paruh kedua tahun ini, kabar permohonan paten oleh Pusat Penelitian OTK tiba-tiba datang.
Tidak seperti kendaraan listrik yang menggunakan baterai sekunder, mobil hidrogen menggunakan sel bahan bakar yang langsung menghasilkan listrik.
Oleh karena itu, jika Eunsung Motors tidak dapat mengatasi keterbatasan fisik baterai, pada akhirnya kepemimpinan pasar akan dialihkan dari kendaraan listrik ke mobil hidrogen.
Pembuat mobil lain juga mengetahui fakta itu, sehingga mereka tidak menyerah pada rencana pengembangan mobil hidrogen, meskipun mereka tahu bahwa komersialisasinya akan rendah.
Namun, ketika baterai material baru yang dikembangkan oleh Profesor Homin Kim dikomersialkan, masalah jarak tempuh dan waktu pengisian daya, yang merupakan masalah mendasar kendaraan listrik, akan teratasi.
Ini berarti bahwa keunggulan mobil hidrogen dibandingkan kendaraan listrik akan segera hilang.
Ketua Han Min-koo bergumam putus asa.
"Apakah itu Kang Jin-hoo lagi? … .”