Pasal 331
Aku berkata sambil bergumam.
"Ini krisis keuangan ... ... ."
Saat saya mendengar kata-kata Yuri, saya merasakan sesuatu yang menyeramkan. Itu sebabnya kata itu memiliki begitu banyak bobot.
Tapi mengapa ini krisis keuangan dan bukan krisis ekonomi? Alasannya adalah bahwa ekonomi dunia dibangun untuk berjalan di atas ekspansi moneter dan utang yang tak ada habisnya.
Dalam kasus krisis keuangan global 2008, masalahnya dimulai dengan real estat. Namun, krisis real estat tidak berarti bangunan atau rumah runtuh. Sebelum dan sesudah krisis, bangunan dan rumah tetap seperti apa adanya.
Namun, angka yang mewakili nilainya telah berubah.
Ketika harga real estat anjlok, orang gagal membayar pinjaman mereka tepat waktu, dan bank komersial yang meminjamkannya dan bank investasi yang menerbitkan dan membeli derivatif terkait bangkrut.
Ribuan orang kehilangan rumah, kehilangan pekerjaan, dan telah berada di jalanan. Pabrik berhenti dan barang-barang di toko-toko tidak terjual. Antrean panjang orang berbaris di depan food court.
Meskipun saya masih muda, berita yang saya lihat saat itu tetap jelas di benak saya. Apa yang dilakukan orang-orang itu salah? Saya hanya akan bekerja keras untuk keluarga saya.
"Krisis keuangan akan datang suatu hari nanti."
Dalam sistem ekonomi pasar, ledakan dan depresi pasti terulang. Banyak ekonom telah mempelajari bagaimana ledakan itu bisa berlangsung selamanya, tetapi belum ada metode seperti itu yang ditemukan.
Untuk saat ini, yang terbaik adalah mengelola krisis sebelum terjadi dan membuat rencana respons cepat ketika krisis terjadi.
Ekonom terkenal Alan Greenspan, yang menjabat sebagai ketua Federal Reserve, terkenal berkata, "Lepaskan piring ketika partai sedang berjalan lancar."
Ini berarti bank sentral harus mencegah ekonomi dari panas berlebih.
Pesta yang penuh warna dan indah membuat semua orang bahagia. Tapi pesta pasti akan berakhir suatu hari nanti. Semakin lambat pesta berakhir, semakin besar gejala sisa keesokan harinya.
Seseorang harus melangkah keluar dan membersihkan gelas dan piring sampanye dari para tamu, dan memberi tahu mereka bahwa pesta telah berakhir dan sudah waktunya untuk pulang.
Masalahnya adalah tidak ada yang ingin pesta berakhir. Semua orang lebih menyukai ledakan daripada resesi, ekspansi daripada pengetatan, dan kenaikan daripada penurunan.
Bahkan Alan Greenspan, yang mengatakan itu, gagal melepas piring tepat waktu.
Yuri mendorong tubuhnya ke depan dan bertanya.
"Menurutmu kapan kamu akan datang?"
Saya tertawa pahit.
"Baiklah. Tidak akan ada yang bisa menghasilkan uang jika mereka tahu itu?"
Orang kaya sejati lahir setelah kelaparan.
Ketika krisis datang, semua orang, besar atau kecil, menderita kerugian. Rakyat jelata tidak punya pilihan selain menjual aset mereka untuk bertahan hidup dari krisis langsung. Namun, orang kaya mampu bertahan hidup bahkan dalam menghadapi krisis.
Orang kaya membeli saham dan real estat yang mengalir dengan harga murah. Ketika resesi berakhir dan pemulihan dimulai, aset yang jatuh kembali ke nilai semula. Jadi orang kaya semakin kaya dan orang miskin semakin miskin.
Faktanya, setelah IMF, kelas menengah runtuh, tetapi jumlah orang kaya meningkat secara signifikan. Inilah sebabnya mengapa krisis keuangan lebih mengerikan bagi rakyat jelata.
Tidak seperti di masa lalu, krisis keuangan dalam masyarakat modern muncul dalam bentuk yang lebih kompleks.
Dalam kasus krisis keuangan global, jika hanya pinjaman yang menjadi masalah, krisis tidak akan terjadi. Namun, perusahaan investasi menciptakan dan menjual derivatif seperti ABS (sekuritas beragun aset), MBS (sekuritas hipotek perumahan), dan CDO (sekuritas beragun utang) untuk mendapatkan keuntungan yang lebih besar, yang akhirnya bertindak sebagai bom dalam sistem keuangan.
Manusia, seperti biasa, menciptakan hal-hal yang tidak mereka pahami atau tangani dengan baik.
Cara Amerika Serikat memecahkan krisis adalah dengan mendapatkan lebih banyak uang. Jadi, kami menurunkan suku bunga riil menjadi 0 persen, dan ketika itu tidak berhasil, kami menerapkan pelonggaran kuantitatif untuk melepaskan dolar secara acak.
Ketika jumlah uang beredar meningkat, harga naik. Namun, dolar adalah mata uang cadangan. Dolar yang dicetak oleh Amerika Serikat menyebar ke seluruh dunia, dan inflasi diekspor ke luar negeri.
Negara-negara berkembang telah berpesta dengan dolar yang telah ditaburkan AS. Kami tahu pesta akan berakhir suatu hari nanti, tetapi semua orang panik ketika Amerika tiba-tiba mulai membersihkan piring.
Tingkat pertumbuhan ekonomi China telah turun drastis, Argentina bangkrut lagi, dan telah dipaksa untuk membuka tangannya dengan Dana Moneter Internasional (IMF), dan Turki mengalami krisis valuta asing yang parah.
Nilai mata uang beberapa negara berkembang telah anjlok setengahnya, dan untuk mencegah hal ini, suku bunga utama telah dinaikkan menjadi 4 atau 50 persen.
"Beberapa orang melihat itu sebagai pendahulu krisis keuangan."
"Saya tidak terlalu peduli. Teori krisis ekstrim pasti akan menarik perhatian orang."
Ketika krisis keuangan datang, sepertinya semuanya sudah berakhir. Pada saat IMF, saya pikir Korea akan runtuh, dan selama krisis keuangan global, tampaknya sistem keuangan akan berakhir.
Namun, semua krisis telah diatasi, dan ekonomi global terus tumbuh.
Ellie tersenyum dan berkata.
"Pada akhirnya, kepositifan menang atas pesimisme."
Yuri menganggukkan kepalanya.
"Itu benar, saudari."
Saya minum bir dan berpikir.
Orang-orang memiliki keyakinan kuat bahwa sistem nasional dan sistem ekonomi tidak akan runtuh. Jadi mereka rela mengambil pinjaman untuk membeli rumah dan mobil.
Jika Anda tinggal di negara maju, Anda tidak akan hidup khawatir bahwa suatu hari akan ada perang kelas perang dunia dan hidup Anda akan hancur. Namun, ada kemungkinan bahwa krisis keuangan akan menghancurkan kehidupan kita sehari-hari.
Sementara perang adalah ancaman abstrak dan menghilang, krisis keuangan adalah ancaman yang jelas dan nyata.
Seberapa kuat sistem yang kami yakini baik-baik saja?
* * *
Beberapa bulan telah berlalu sejak Carlos merilis AD3 dan AD4.
Sementara itu, kendaraan listrik swakemudi telah mengubah dunia. Perubahan penting adalah pengurangan tingkat kecelakaan.
Sembilan puluh persen kecelakaan yang terjadi di Caros disebabkan oleh tabrakan dengan kendaraan lain, dan 10% sisanya disebabkan oleh faktor eksternal.
Tidak ada kecelakaan karena kesalahan sistem. Jika terjadi kesalahan, hentikan mobil sebelum itu, atau berikan kendali kepada pengemudi.
Selain itu, kinerja ditingkatkan melalui pembaruan perangkat lunak berkala.
Di masa lalu, ketika AD1 dan AD2 dirilis, ada banyak artikel yang memperingatkan bahaya teknologi mengemudi otonom, tetapi tidak ada pembicaraan seperti itu lagi.
Sambil meningkatkan kapasitas produksi untuk menangani masuknya pesanan, Karos memperkenalkan mobil baru lainnya.
Ini adalah truk swakemudi T1.
Sebenarnya, ini bukan mobil baru, dan sistem self-driving telah dipasang di mobil yang telah diproduksi oleh Eunsung Truck, yang diakuisisi oleh Karos.
Itu telah berhasil menyelesaikan beberapa eksperimen mengemudi dan peleton tak berawak.
Sistem dasarnya sama dengan seri AD, tetapi ada beberapa perbedaan modul karena kendaraannya besar dan memiliki bentuk yang berbeda. Karena ukurannya, jika terjadi kecelakaan sekali, perangkat pengaman telah diperkuat sebanyak yang menyebabkan kecelakaan besar.
Bahkan sebelum peluncuran, perusahaan seperti AMZ, Walmart, dan Fedex memesan ratusan unit di muka dan bersedia membayar uang muka.
Karena perkembangan ekonomi dan pertumbuhan e-commerce, permintaan logistik terus meningkat.
Namun, industri logistik mengalami kekurangan tenaga kerja yang serius karena kondisi kerja yang buruk dan pendapatan rendah, dan penuaan dan kerja berlebihan pengemudi merupakan masalah serius.
Bahkan, kecelakaan besar akibat minum dan kantuk sering terjadi. Bahkan ada rasa krisis bahwa logistik dapat terputus kapan saja.
Karena truk otonom dapat memecahkan masalah seperti itu sekaligus, itu layak disebut revolusi logistik.
Truk-truk bergerak sejajar seperti kereta api, untuk berjaga-jaga jika hanya ada satu pengemudi di truk utama.
Biaya tenaga kerja menyumbang bagian terbesar dari truk. Meskipun sedikit bervariasi dari satu perusahaan ke perusahaan lainnya, proporsi biaya tenaga kerja adalah 40%, dan proporsi biaya bahan bakar sekitar 20%.
Telah dikonfirmasi bahwa biaya tenaga kerja dapat dikurangi seperlima, dan efisiensi bahan bakar dapat ditingkatkan lebih dari 20 persen melalui hambatan udara dan mengemudi dengan kecepatan konstan.
Kata Daryl dengan percaya diri.
"T1 Caros akan secara signifikan mengurangi biaya logistik dan mengurangi kecelakaan secara dramatis."
Karos bekerja dengan Tenway untuk membuat anak perusahaan, terjun ke layanan pialang logistik, dan mempekerjakan pengemudi sendiri.
Selain meningkatkan perlakuan terhadap pengemudi truk, disepakati dengan Serikat Pengemudi untuk mendidik kembali pengangguran dan memprioritaskan perekrutan.
Harga saham perusahaan terkait naik tajam karena dinilai bahwa profitabilitas akan meningkat karena pengurangan biaya tenaga kerja.
Seperti biasa, perubahan datang lebih cepat dari yang dipikirkan orang. Dan sangat mudah untuk beradaptasi dengan perubahan itu.
Ketika saya menggunakan kamera film, saya tidak menyadari bahwa tidak nyaman untuk dapat langsung memeriksa hasilnya, atau harus menyerahkan cetakan ke studio foto. Karena itu adalah prosedur normal.
Namun, munculnya kamera digital membuat prosedur alami menjadi tidak nyaman. Dengan demikian, begitu seseorang beradaptasi dengan perubahan, sulit untuk kembali ke yang sebelumnya.
Sampai Karos meluncurkan seri AD, harapan yang berlaku adalah bahwa kendaraan listrik self-driving akan sulit untuk sepenuhnya menggantikan kendaraan yang ada. Tapi sekarang sudah jelas.
Sama seperti mobil yang membuat gerbong menghilang, kendaraan listrik self-driving akan membuat lokomotif pembakaran internal konvensional punah.
Pasar lain yang baru dibuka adalah Cainfotainment.
Mengemudi adalah tugas yang membutuhkan banyak konsentrasi. Ini karena bahkan pandangan kedua atau dua kali dapat menyebabkan kecelakaan fatal. Namun, mobil swakemudi tidak perlu khawatir dengan pengemudi. Yang harus Anda lakukan adalah duduk di sana untuk berjaga-jaga.
Tidak seperti sebelumnya, dimungkinkan untuk berbisnis, belajar, atau menonton film dan acara TV saat mobil bergerak.
Perusahaan rintisan terkait bermunculan satu demi satu, dan perusahaan yang ada juga telah terjun.
Faceit memanfaatkan pengalamannya di pasar pornografi untuk memasuki pasar. Konten yang digunakan oleh pelanggan dikumpulkan sebagai big data di Karos dan dianalisis melalui algoritma Faceit dan direkomendasikan kembali.
Sama seperti OS yang diinstal di komputer atau smartphone, cara untuk mendapatkan uang melalui penjualan konten telah dibuka. Jika Anda memeliharanya dengan baik, itu akan menjadi sapi perah lainnya.
Seosung Electronics aktif menghubungkan smartphone-nya dengan kendaraan. Dengan menggunakan smartphone sebagai remote control untuk menghidupkan mesin, melakukan pemanasan, dan memasukkan rute mengemudi (semua pembuat mobil lain melakukan ini), ia terhubung sehingga berbagai tugas yang sebelumnya dilakukan dengan smartphone dapat dilakukan di dalam kendaraan.
Gubble dan Microsoft mengumumkan bahwa mereka akan secara aktif bekerja sama untuk membangun ekosistem, dan Disney setuju untuk menyediakan kontennya sendiri.
Sementara itu, kapitalisasi pasar terbesar di dunia telah ditempati oleh perusahaan TI. Gubble, NPL, AMZ, MS, Face Note, dll.
Dalam hal kecepatan perkembangan teknologi dan laba operasional, perusahaan otomotif tidak bersaing dengan perusahaan TI.
Penghalang antara mesin dan misi telah menghilang, dan kendaraan listrik self-driving, yang menggunakan listrik dan dilengkapi dengan berbagai peralatan elektronik, ada pada titik di mana perusahaan TI dan perusahaan mobil bertemu.
Oleh karena itu, perusahaan TI telah mencoba memasuki pasar mobil berdasarkan kekuatan keuangan mereka yang sangat besar. Tapi sekarang yang terjadi sebaliknya.
Perusahaan yang baik harus memiliki tujuan bisnis yang jelas.
CEO Daryl mengatakan dalam email kepada karyawannya.
"Tujuan kami adalah satu hal. Ini tentang memberi orang kenyamanan dan kesenangan untuk bergerak."
Ini berarti membatasi area bisnis untuk mobilitas dan pada saat yang sama mengambil alih seluruh pasar mobilitas.
Ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan di masa depan, seperti menargetkan pasar luar negeri, meluncurkan truk listrik, dan maju ke ride-sharing.
Perusahaan yang baik menarik orang baik, dan orang baik menarik orang yang lebih baik.
Berbagai bakat berbondong-bondong ke Karos. Ada banyak orang yang pindah dari NPL, Gubble, dan Nikola.
Karos, yang dimulai sebagai startup kecil, telah berkembang menjadi perusahaan besar yang berdiri bahu-membahu dengan dinosaurus TI.
* * *
Selain kesuksesan Karos, tidak ada satu dolar pun yang jatuh ke tangan Perusahaan OTK.
Faktanya, Karos tidak pernah membayar dividen sejak akuisisi kami. Sama halnya ketika uangnya baik atau buruk.
Daryl dan saya sepakat bahwa kami harus terus memperluas bisnis kami bahkan jika kami menyerahkan keuntungan langsung.
Seperti yang dikatakan seorang ahli, tidak ada pesaing yang menakutkan seperti perusahaan besar yang telah memutuskan untuk tidak menghasilkan keuntungan.
Dalam hal ini, dia harus terus menerima investasi melalui obligasi atau penerbitan saham baru, tetapi Karos tidak perlu khawatir tentang itu. Ini karena perusahaan induk dapat memberikan dukungan keuangan dalam jumlah berapa pun.
Teknologi baru menciptakan tuntutan dan peluang baru. Dalam prosesnya, beberapa perusahaan tumbuh baru, sementara yang lain gulung tikar.
Korea Selatan, seperti Amerika Serikat, memutuskan untuk mengizinkan mengemudi otonom dalam kisaran terbatas, dan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi merevisi undang-undang terkait. Dan menyetujui impor seri AD Carlos.
Ada dua alasan praktis untuk ini.
Pertama, karena mereka melihat bahwa China dan Jepang dikalahkan oleh Amerika Serikat pada gilirannya atas masalah mobil, mereka merangkak sendiri. Kedua, Eunsung Motors bekerja sama dengan Karos.
Karena mereka sudah membangun kompleks industri kendaraan listrik di Korea, dan Eunsung Motors juga melakukan transisi besar ke kendaraan listrik self-driving, tidak ada alasan untuk keluar.
300 impor primer datang ke Korea melalui pelabuhan Pyeongtaek. Pembeli pertama AD3 adalah Ketua Grup Seosung Im Jin-yong.