Pasal 128
Gedung perkantoran Eunsung Motors di Suseo-dong.
Pertemuan para CEO diadakan di bawah kepresidenan Wakil Ketua Han Chan-young. Presiden setiap afiliasi, kepala perusahaan, eksekutif departemen penting, dan tim pengembangan lembaga penelitian berkumpul di satu tempat.
Wajah orang-orang yang duduk di kursi semuanya gelap. Ini karena situasi Eunsung Motors saat ini tidak baik.
Tahun lalu, penjualan menurun untuk pertama kalinya tidak hanya di AS tetapi juga di pasar global. Untungnya, penjualan dan laba operasional tidak turun berkat kinerja yang baik di pasar domestik, tetapi perlambatan pertumbuhan berakibat fatal bagi perusahaan.
Masalahnya adalah penurunan penjualan tidak bersifat sementara, tetapi sangat mungkin mengarah pada tren.
Chanyoung Han bangkit dari kursinya dan berkata.
"Seperti yang Anda ketahui, akhir dari mesin pembakaran internal hanya masalah waktu."
Negara-negara di Eropa telah mengumumkan rencana untuk mulai mengurangi penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal mulai tahun 2020 dan melarang penjualan kendaraan bensin dan diesel sepenuhnya paling cepat pada tahun 2030.
Perubahan itu adalah tren yang direncanakan. Untuk alasan ini, untuk waktu yang lama, sebagian besar perusahaan otomotif telah mulai mengembangkan mobil masa depan dengan uang yang mereka peroleh dari kendaraan bermesin pembakaran internal.
Sama halnya dengan mobil perak. Sayangnya, kesempatan itu terlewatkan pada saat yang paling penting.
Orang-orang di pertemuan itu mungkin berpikir hal yang sama.
'Jika bukan karena mobil hidrogen ... ... .'
Awalnya, arah pengembangan mobil generasi berikutnya dibagi menjadi dua.
mobil listrik dan hidrogen.
Pada tahap awal pengembangan, kendaraan listrik tampaknya memiliki banyak masalah. Bahkan jika kinerja meningkat dari waktu ke waktu, tampaknya tidak mungkin untuk menyelesaikan jangkauan jelajah yang pendek dan waktu pengisian daya yang lama.
Harga baterai juga menjadi masalah di sini. Karena baterai, tidak ada harga yang mungkin bisa menggantikan kendaraan bermesin pembakaran internal.
Biaya tingginya sama untuk mobil hidrogen, tetapi dianggap bahwa ini dapat diatasi secara memadai melalui pengembangan teknologi dan produksi massal.
Gerbong hidrogen tidak memiliki masalah jarak jelajah, dan karena hanya hidrogen yang disuntikkan ke dalam tangki penyimpanan, kecepatan pengisian tidak berbeda dengan lokomotif pembakaran internal.
Eunseong Motors yakin bahwa mobil hidrogen adalah mobil terbaik masa depan. Jadi, di depan yang lain, kemampuan grup diinvestasikan dengan murah hati dalam R&D mobil hidrogen.
Akibatnya, mobil hidrogen pertama yang diproduksi secara massal di dunia, PotenHY, dirilis. Harganya 150 juta won. Itu lima kali lipat harga kendaraan bermesin pembakaran internal dari kelas yang sama.
Tidak peduli berapa banyak subsidi yang dibayarkan, harganya tidak kompetitif. Selain itu, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen tidak mencukupi.
Pada akhirnya, PotenHY dibeli secara percobaan hanya di kantor pemerintah dan lembaga penelitian dan berakhir. Angka penjualan berada pada tingkat yang tidak ada artinya.
Bahkan tidak ada keuntungan yang dihasilkan, bahkan investasi dalam biaya pembangunan hampir tidak dipulihkan.
Namun, ini adalah sinyal yang menandakan awal mobil hidrogen. Mulai sekarang, semua perusahaan akan memasuki pasar mobil hidrogen, dan jika jumlah mobil hidrogen meningkat, masalah kekurangan stasiun pengisian daya akan teratasi secara alami.
Toyota meluncurkan Mirai dengan dukungan pemerintah Jepang, dan Honda, Audi dan BMW juga memulai pengembangan.
Hingga saat ini, masa depan mobil hidrogen tampak cerah, dan Eunsung yakin bahwa itu telah menjadi pemimpin dalam mobil generasi berikutnya.
Tapi sesuatu yang tidak terduga terjadi.
Kendaraan listrik yang bisa disebut sebagai pesaing ini berkembang dengan kecepatan luar biasa dan memperbaiki berbagai masalah.
Jangkauannya meningkat, kecepatan pengisian meningkat, dan kinerjanya sebanding dengan lokomotif pembakaran internal. Faktor yang paling menentukan adalah penurunan harga baterai.
Harga paket baterai untuk kendaraan listrik telah turun lebih dari 70 persen dalam beberapa tahun terakhir. Berkat ini, kendaraan listrik mampu memiliki daya saing harga.
Tidak seperti mobil hidrogen, di mana permintaan swasta nol, kendaraan listrik dijual seperti sayap. Dan Nikola berada di garis depan.
Faktanya, ketika mobil listrik menang dengan keputusan, perusahaan yang meneliti dan mengembangkan mobil hidrogen dengan cepat mundur dan beralih ke mobil listrik.
Sekarang, di kamp mobil hidrogen, Eunsung berdiri sendirian.
Menyadari situasi yang terbangun, Eunsung Motor terlambat memulai R&D untuk kendaraan listrik. Namun, itu sudah jauh tertinggal dalam kehebatan teknologi dibandingkan dengan pendahulu seperti Nikola dan BID.
Untungnya, Eunsung Motors memiliki teknologi, kapasitas produksi, dan modal yang cukup yang telah dikumpulkannya sebagai pembuat mobil jadi.
Untuk alasan ini, kami dengan cepat meluncurkan dua kendaraan listrik dan melihat respons pasar. Jika mereka mengakuisisi Seoseong SB, mereka akan mulai memproduksi kendaraan listrik secara massal dengan sungguh-sungguh.
Namun, Im Jin-yong melindungi Seoseong SB dan bergandengan tangan dengan Carlos.
Dari sudut pandang Eunsung Motors, perusahaan tidak punya pilihan selain merevisi strategi mobil masa depannya.
Kata Chan-young Han melihat sekeliling bosnya.
"Mulai sekarang, Eunsung akan fokus berinvestasi di sektor mobil hidrogen."
Mendengar kata-kata itu, ruang konferensi meraung.
Itu pernah gagal, tetapi sekarang Anda mengeluarkan kartu pengembangan mobil hidrogen lagi.
"Bagaimanapun, kendaraan listrik hanyalah produk transisi dalam perjalanan ke mobil generasi berikutnya."
Tidak peduli berapa banyak perbaikan yang telah dilakukan, jangkauan jelajah dan waktu pengisian masih menjadi masalah. Selama masalah yang mendasarinya tidak terselesaikan, ada banyak peluang untuk mobil hidrogen.
Oleh karena itu, pembuat mobil lain yang beralih ke kendaraan listrik tidak sepenuhnya berhenti mengembangkan teknologi untuk mobil hidrogen (ada banyak tumpang tindih dalam hal menggerakkan motor dengan listrik).
Presiden Eunsung MD Kang Min-cheol berkata dengan hati-hati.
"Memang benar bahwa mobil hidrogen lebih unggul dari kendaraan listrik dalam banyak hal, tetapi infrastruktur pengisian daya saat ini tidak mencukupi."
Hanya ada 12 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di Korea.
Bagaimana Anda mengendarai mobil yang tidak bisa diisi bahan bakar?
"Tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Pemerintah akan segera menunjuk mobil hidrogen sebagai mesin pertumbuhan masa depan dan secara aktif mendukungnya. Selain meningkatkan subsidi mobil hidrogen, pemerintah akan langsung membangun stasiun pengisian hidrogen dan memberikan subsidi instalasi kepada sektor swasta."
Setelah Eunsung Motors mulai mengembangkan kendaraan listrik, pemerintah aktif mendukung kendaraan listrik. Tepatnya, subsidi tersebut dikonsentrasikan pada mobil perak dengan membatasi harga kendaraan dan kapasitas baterai.
Tapi sekarang, apakah Anda akan mendukung mobil hidrogen lagi?
Di antara orang-orang yang berkumpul di sini, tidak ada seorang pun yang tidak menyadari hubungan antara Eunseong-cha dan pemerintah.
Lagi pula, tidak mungkin menjual mobil listrik atau hidrogen tanpa subsidi. Jika pemerintah mendorongnya dengan benar, patut dicoba.
Chanyoung Han tersenyum.
"Mobil hidrogen adalah mobil ramah lingkungan terbaik. Masa depan terletak pada mobil hidrogen."
* * *
Kami mulai menyelidiki PAS.
Jika Anda pindah ke Korea, tentu Anda akan mengenalinya. Jadi, saya diam-diam menugaskan cabang Golden Gate Asia.
Pertama, kita akan melihat lebih dekat arus uang.
Kami telah memperkuat keamanan di sekitar gedung dan rumah jika terjadi keadaan yang tidak terduga. Dan dia mengawasi gerakan para politisi dan Eunsung Cha.
Saya mendapat telepon dari Ketua Im Jin-yong.
Saya terkejut dengan itu.
Saya yakin mereka akan mengeluarkan kartu mobil hidrogen!
Hanya ada satu perusahaan yang bisa meluncurkan mobil hidrogen di Korea.
"Ini adalah pernyataan terbuka tentang mendukung Eunsung Motors."
Itu gagal untuk menggabungkan Seosung SB sebagai afiliasi dan tertinggal dalam R&D untuk kendaraan listrik, jadi apakah Anda berpikir untuk menang dengan mobil hidrogen?
Politisi perlu memahami konteksnya dengan baik.
Anggaran tidak keluar dari penggalian, dan jumlah uang yang dapat digunakan terbatas tergantung pada tujuannya.
Peningkatan subsidi mobil hidrogen dan pasokan stasiun pengisian hidrogen secara signifikan sama dengan mengurangi subsidi kendaraan listrik dan pasokan stasiun pengisian kendaraan listrik.
"Terima kasih telah memberi tahu kami sebelumnya."
Saya pikir setelah menutup telepon.
Berbeda dengan perusahaan OTK yang rintisan, Grup Seosung telah lama mengakar kuat di masyarakat Korea. Tidak akan ada satu atau dua orang yang telah ditanam dalam politik. Jadi, saya bisa mengetahui informasi ini sebelumnya.
Lebih mudah untuk dekat dengan grup Seoseong.
?? setelah beberapa hari.
Seperti yang dikatakan Presiden Lim Jin-yong, Presiden Park Si-hyeong mengambil bagian dalam pertemuan kebijakan ekonomi dan mengumumkan energi baru dan terbarukan, robot, konten, Internet of Things, big data, dan mobil hidrogen sebagai mesin pertumbuhan masa depan.
Dia fokus pada mobil hidrogen ganda dan bahkan mempresentasikan peta jalan langkah demi langkah.
Sementara berita mengalir masuk, Eunsung Motors mengumumkan rencana untuk merilis dua mobil hidrogen seolah-olah sedang menunggu.
-gyu bertanya.
"Mobil hidrogen akan menggunakan hidrogen?"
"benar."
Ada dua jenis mobil hidrogen. Lokomotif pembakaran internal hidrogen yang menggunakan hidrogen untuk menggerakkan mesin, dan FCEV, yang menghasilkan listrik dengan hidrogen untuk menggerakkan motor.
Dalam kasus yang pertama, pembangunan tidak benar-benar dilakukan, jadi ketika kita mengatakan mobil hidrogen, yang kita maksud biasanya adalah yang terakhir.
"Kalau begitu tidak banyak perbedaan dengan mobil listrik, bukan?"
"Ini adalah perbedaan antara baterai sekunder dan sel bahan bakar."
Kendaraan listrik (EV) menyimpan listrik dalam baterai. Di sisi lain, kendaraan hidrogen (FCEV) menghasilkan listrik secara langsung dengan mereaksikan hidrogen dengan oksigen.
Satu sisi membawa baterai yang terisi, sementara sisi lainnya membawa generator mini.
"harganya?"
"Mobil hidrogen jauh lebih mahal."
Kendaraan hidrogen dilengkapi dengan tangki bahan bakar hidrogen dan tumpukan sel bahan bakar (perangkat yang menghasilkan listrik) alih-alih baterai. Namun, tumpukan sel bahan bakar saat ini lebih mahal daripada baterai.
"Jadi apakah kamu gagal?"
"Ada, tetapi masalah terbesar adalah kurangnya stasiun pengisian daya."
Kurangnya stasiun pengisian daya di masa-masa awal sama untuk kendaraan listrik. Namun, listrik memiliki keunggulan karena relatif mudah dipasang. Yang harus Anda lakukan adalah menarik kabel daya dan memasang pengisi daya.
Jika tidak, dimungkinkan untuk mengisi dayanya dengan stopkontak rumah tangga.
"Stasiun pengisian kendaraan listrik telah dipasang di mana-mana di tempat istirahat jalan raya, kantor pemerintah, apartemen, gedung-gedung besar, pasar dan pusat perbelanjaan, tetapi hanya ada 12 stasiun pengisian hidrogen."
"Kamu bisa membangunnya."
"Sangat mahal."
"Apa kabar?"
"Setidaknya 3 miliar."
Taehyung terkejut.
"Kamu mendengar sebanyak itu?"
"Ngomong-ngomong, ini adalah biaya pemasangan murni hingga yang terakhir, dan biaya lokasinya terpisah. Untuk membuatnya di pusat kota Seoul, Anda membutuhkan setidaknya 5 miliar won."
Tidak peduli berapa banyak biayanya, itu sepadan dengan investasi jika ada banyak pengguna. Ngomong-ngomong, berapa banyak mobil hidrogen yang Anda lakukan untuk investasi seperti itu?
"Ini pertanyaan tentang siapa yang lebih dulu, ayam atau telur."
Tidak ada mobil hidrogen karena tidak ada stasiun pengisian hidrogen, dan tidak ada stasiun pengisian hidrogen karena tidak ada mobil hidrogen. Sehingga, pemerintah berencana membangun stasiun pengisian hidrogen bahkan dengan membayar subsidi dan kemudian menambah jumlah mobil hidrogen.
Faktanya, melihat Korea Selatan saja, kebijakan promosi mobil hidrogen tidak ke arah yang salah. Korea adalah negara kecil dan memiliki kepadatan penduduk tertinggi di dunia. Selain itu, 40% penduduk tinggal di wilayah metropolitan saja.
Jika hanya beberapa stasiun pengisian daya yang dibangun di pusat wilayah metropolitan dan masing-masing pemerintah daerah, masalahnya akan terselesaikan sampai batas tertentu.
"Bukannya Eunseong Cha salah jalan. Tapi tidak ada yang berdiri di belakangnya."
Skala ekonomi sangat penting dalam industri baru.
Ada banyak masalah dengan mobil listrik atau mobil hidrogen. Jika harga baterai lithium-ion tidak turun secara signifikan, mobil hidrogen mungkin memiliki keunggulan dalam daya saing harga.
Kemudian, beberapa perusahaan akan memulai R&D dan produksi massal mobil hidrogen, dan jika mereka melakukannya, mereka akan dapat menciptakan struktur siklus bajik yang menurunkan biaya dan meningkatkan infrastruktur pengisian daya.
"Bukankah trennya sudah condong ke kendaraan listrik?"
"Itu, tapi ... ... ."
Sangat mungkin bahwa mobil hidrogen akan tetap terbatas pada permintaan domestik hanya jika pemerintah mendukungnya sekarang.
Namun setelah beberapa saat, berita mengejutkan datang.
Toyota, Audi, BMW, dll. telah menandatangani kemitraan paten dengan Eunsung Motors dan mengumumkan rencana untuk mengembangkan mobil hidrogen sekaligus.